开袋后把足够的BMH沥青混合料填进坑槽内，填料高出路面2cm左右（松铺系数约1.3），填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，压实后的路面应高于旧路面0.5-1cm（车辆碾压后会逐步密实）；若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补、逐层压实，每层3-5cm为宜云南冷补沥青使用修补方法。

被修补的坑槽应有整齐的切边，根据“圆洞方补”原则，铣刨挖除深度不少于3公分，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，废渣的清除要见到固体坚固面为止。

1、贵州省公路局科技项目 2、贵州省公路局科技成果推广目录 3、交通部交科院检测认证 4、科研应用成果达国内领先水平 5、贵州省公路学会2019年度科技奖一等奖 6、突破传统沥青冷补材料应用局限，实现常温沥青混合料大面积铺设性能 7、贵州地区可全天候施工使用（零下20度～40度） 8、环保减排，无高温无异味无有害排放 9、施工完毕即可开放交通 10、耐久性优越，有限减少道路寿命周期养护经费30%以上 11、解决传统常温沥青应用弊端，传统常温:1）乳化沥青:受气温制约，冬季使用无法破乳，其水基性质完成路面在后期使用易出现网裂等现象，2）传统沥青冷补料，属物理改性原理性质，在路用中无法恢复沥青原有性能，造成冬季太硬开裂、夏季无法成型、雨水松散等反复病害。贵州地区气候多雨潮湿，属于传统冷补料禁区昆明沥青冷补料。